TOP
В рамках комплексной программы защиты лесов были созданы масштабные защитные полосы вдоль русел рек Волги, Урала, Дона, Северского Донца и их притоков. Эти мероприятия протяженностью более 5300 километров и площадью более 4 миллионов гектаров были направлены на укрепление и защиту полей, оврагов и берегов рек путем посадки лесов.
К 1953 году по водоразделам Днепра, Дона, Волги и Урала было создано около 2,3 миллиона гектаров лесозащитных полос. Они простирались от горы Вишневой на Урале до Каспийского моря. Кроме того, было построено около 4 000 водохранилищ и создана сеть из 570 лесозащитных станций для обеспечения устойчивости этих мероприятий.
Крупные водные и инфраструктурные проекты
Центральным компонентом планов был Магистральный канал Туркменистана, который должен был соединить Амударью с Каспийским морем. При планируемой ширине более 100 метров и глубине до семи метров канал должен был обеспечить ирригационную сеть протяженностью 10 000 километров. Это позволило бы значительно расширить сельскохозяйственные площади, особенно в засушливых районах Каракалпакстана и пустыни Каракумы.
Планировались и другие системы каналов, в том числе Сталинградский Волго-Уральский канал для орошения степных ландшафтов между Эльтоном и рекой Урал. Для обеспечения судоходности Волго-Донского канала до Ростова-на-Дону предполагалось построить два важных гидроузла - Багаевский и Аксайский.
Строительство железных и автомобильных дорог
Помимо водных путей, планировалось построить обширные железнодорожные магистрали, в том числе линию Чум-Салехард-Игарка, которая должна была пройти по северу Западно-Сибирской равнины и за Полярным кругом. К 1953 году уже было проложено более 200 километров путей и построена инфраструктура связи. Среди других важных проектов - соединение Комсомольска на Амуре с Сахалином и строительство морского тоннеля под Татарским проливом для связи Сахалина с материком.
Промышленные и транспортные проекты
Остались незавершенными несколько производственных и инфраструктурных проектов, в том числе химические заводы в Кирове и Хакасии, судостроительный завод в Осетрово и различные транспортные магистрали на Кольском полуострове. Тем не менее в эти проекты были вложены значительные ресурсы и техническая экспертиза.
Неудачи и проблемы
Многие из амбициозных проектов были отменены после 1953 года из-за политических решений, что привело к значительным финансовым потерям. Эксперты и рабочие жаловались, что при отмене строительных работ тратились не только деньги, но и драгоценное время, а также ресурсы инфраструктуры.
Сеть машинно-тракторных станций (МТС), насчитывавшая до 1953 года 8 985 единиц, была ликвидирована в ходе масштабных аграрных реформ. Правовой основой для этого стал «Закон о дальнейшем развитии колхозного строя и реорганизации машинно-тракторных станций», принятый Верховным Советом СССР 18 апреля 1958 года. Целью закона было усиление децентрализации сельского хозяйства и предоставление колхозам большей самостоятельности.
Кроме того, была проведена реорганизация производственной кооперации. Постановлениями ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 14 апреля 1956 года и 20 июля 1960 года были национализированы многочисленные производственные предприятия, специализировавшиеся на выпуске товаров народного потребления. Это привело к концентрации экономического контроля под контролем государства и навсегда изменило структуру промышленного производства.
Еще одним ярким событием этого периода стал снос одного из запланированных сталинских кварталов в Москве. Здание в Зарядье, которое изначально должно было достигать 275 метров в высоту и планировалось как восьмой «сталинский небоскреб», было снесено в 1954 году. Это ознаменовало изменение архитектурной политики в послевоенный период, которая все больше характеризовалась функциональными и более прагматичными подходами к строительству.
Если понравилась статья, поддержите канал лайком и подпиской, а также делитесь своим мнением в комментариях.